Укажите ваше имя и телефон и наш менеджер свяжется с вами
Российское правительство предприняло решительные действия по пресечению распространения схем серого рынка, облегчающих параллельный импорт транспортных средств, направленные на ограничение притока автотранспорта, следующих через государства-члены ЕАЭС (Евразийского экономического союза), которые, помимо России, включают Казахстан, Армению, Беларусь и Кыргызстан. Эти маршруты позволили существенно сэкономить на таможенных и сопутствующих сборах, заметно уменьшив цены на импортируемый автотранспорт со значительным отрывом в 20-30%. Однако с введением новых правил ситуация может кардинально измениться, что приведет к значительному росту цен на транспортные средства.
Начиная с 1 апреля 2024 года порядок ввоза автотранспорта в Россию претерпит серьезные изменения. Физические лица теперь будут вынуждены выбрать один из двух маршрутов:
либо напрямую через российскую таможню, при условии уплаты всего спектра тарифов, акцизов и налогов,
либо через государства-члены ЕАЭС, хотя и с дополнительными сборами, связанными с утилизационными сборами.
Транспортным средствам, ввезенным и растаможенным в пределах ЕАЭС, по-прежнему будет разрешено пересекать российскую границу; однако любые различия в пошлинах, акцизах и НДС будут добавлены к сборам за их утилизацию. Примечательно, что при расчете российских пошлин будет учитываться средняя стоимость транспортного средства, чтобы исключить любое потенциальное занижение стоимости. Согласно этим новым правилам, Таможенная служба будет тщательно следить за взысканием расхождений в платежах за транспортные средства.
Борьба нашей страны с механизмами серого импорта через территории ЕАЭС становилась все более очевидной, когда правительство представило проект директивы Евразийскому межправительственному совету на эксклюзивном заседании, созванном 2 февраля. В частности, в документе настоятельно подчеркивалась необходимость прекращения практики, когда электромобили, въезжающие в Россию через Кыргызстан, подвергались таможенному оформлению по заниженной стоимости. К середине февраля было ратифицировано вышеупомянутое Постановление Правительства № 152, в котором недвусмысленно разъясняется, что разница в легализации транспортных средств в странах ЕАЭС при въезде в Россию будет подсчитана и отражена в утилизационном сборе. Это включает в себя:
Различия в начислении таможенных пошлин, связанные с занижением стоимости транспортных средств в странах ЕАЭС.
Различия в обязательствах по налогу на добавленную стоимость (НДС).
Расхождения в платежах акцизного сбора.
Следовательно, размер утилизационного сбора будет увеличен за счет суммы этих разниц в таможенных платежах.
Стоимость будет зависеть от определенной модели авто и способа его растаможки. Если транспортное средство уже зарегистрировано в России, срок давности по взысканию штрафных санкций увеличивается до трех лет. Следовательно, таможенные органы могут компенсировать расхождения в оплате утилизационного сбора, акцизов, пошлин и НДС. Отраслевые эксперты уверены в тщательном соблюдении этого механизма. Расхождения в утилизационных сборах могут быть взысканы, если будет установлено, что транспортное средство было ввезено для перепродажи. Это положение также применяется ретроактивно к автомобилям, ввезенным до августа 2023 года, поскольку впоследствии были изменены правила, регулирующие взимание утилизационного сбора. Утильсборы за транспортные средства, импортируемые до августа 2023г., будут взыскиваться с торгового посредника, в то время как за автомобили, ввезенные после указанной даты ответственность несут последующие владельцы.
Ожидается, что цены на автомобили "параллельного" импорта вырастут, сравнявшись с ценами аналогичных автомобилей, доступных в России. Следовательно, параллельный импорт будет осуществляться преимущественно крупными юридическими лицами. В то время как покупатели могут понести более высокие расходы и риски, связанные с приобретением "параллельного" автомобиля.
